Weniger als acht Monate liegen zwischen Chinas Batterieindustrie und einer regulatorischen Klippe. Am 18. Februar 2027 wird der digitale Batteriepass der Europäischen Union gemäß der Verordnung (EU) 2023/1542 verbindlich. Diese verlangt, dass jedes auf dem EU-Markt in Verkehr gebrachte Elektrofahrzeug, leichte Transportmittel und Industriebatterie mit mehr als 2 kWh über einen scannbaren digitalen Datensatz über seinen gesamten Lebenszyklus verfügen muss. Für chinesische Hersteller, die mittlerweile 42,1 Prozent ihrer Batterieexporte nach Europa schicken -, gegenüber nur 14,9 Prozent im Jahr 2020 -, ist die Regel weniger eine Hürde für den Papierkram als vielmehr ein struktureller Test ihrer gesamten Lieferkette.
Der Battery Passport bündelt vier harte Einschränkungen in einem einheitlichen Tor: Management des CO2-Fußabdrucks über den gesamten Lebenszyklus mit verbindlichen Grenzwerten, von Jahr zu Jahr steigende Vorgaben für den Anteil an recyceltem Material, Offenlegung digitaler Informationen über QR{1}codierte Pässe und Due-Diligence-Prüfung der Lieferkette bis hin zur vorgelagerten Mineralgewinnung. Ein Fehler in einer einzigen Dimension führt dazu, dass die entsprechende Batterie vom EU-Binnenmarkt ausgeschlossen wird.
„Diese Verordnung stellt chinesische Batterieunternehmen über den gesamten industriellen Lebenszyklus hinweg auf die Probe. - Kein einzelnes Glied kann umgangen werden“, sagte Liu Kai, Geschäftsführer der New Energy Vehicle Battery Branch der China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). Die vier Beschränkungen treffen gleichzeitig ein und interagieren mit dem CO2-Grenzausgleichsmechanismus der EU, wodurch die Gesamtkosten für die Einhaltung im Ausland deutlich steigen. Jede Batterie, die nach 2027 die CO2-Grenzwerte der EU überschreitet, verliert vollständig den Marktzugang.
Für die Bilanzierung des CO2-Fußabdrucks haben führende chinesische Unternehmen mit der Kartierung vollständiger Lebenszyklusdaten begonnen, doch es besteht weiterhin ein struktureller Engpass: Chinas Datenbanken für industrielle CO2-Emissionsfaktoren hinken hinterher, da es an einheitlichen Erhebungsstandards mangelt, was die gegenseitige Anerkennung mit auf die EU abgestimmten Datenbanken erschwert. Zur Offenlegung von Reisepässen haben sich CATL und Sunwoda dem offiziellen Pilotprogramm der Global Battery Alliance (GBA) angeschlossen. Liu Kai wies auf eine tiefere Spannung hin: „Wie erreicht man eine Desensibilisierung der Daten und erfüllt gleichzeitig die regulatorischen Anforderungen und die Datenexportkontrollen? - Das Gleichgewicht zwischen diesen dreien ist eine Frage, die die Branche unter staatlicher Anleitung schnell klären muss.“
CATL erstellte unabhängige Rückverfolgbarkeitsdateien für seine Shenxing- und CTP-Batterieprodukte, führte die segmentierte CO2-Bilanzierung durch und startete ein grenzüberschreitendes Datenpilotprojekt mit BMW im Einklang mit Anhang XIII der EU-Verordnung. Sunwoda hat eine eigene integrierte Passplattform entwickelt, die Blockchain und industrielles IoT in sechs Modulen kombiniert und 78 Compliance-Indikatoren abdeckt, die beide unter den zehn besten Benchmark-Piloten der GBA ausgewählt wurden.
Über die Datensysteme hinaus ist die Fertigung im Ausland zum wichtigsten Hebel geworden. CATL hat ein Deutschland-{1}}Ungarn--Spanien-Dreieck aufgebaut (mit einer ungarischen Megafabrik mit 100 GWh und einem spanischen LFP-Joint-Venture mit Stellantis mit 50 GWh). Gotion High-Tech produziert in Göttingen, Deutschland, mit einem slowakischen 20-GHz-Joint-Venture im Gange. Das AESC-Werk in Douai beliefert Renault. EVE Energy, CALB und Sunwoda sind Landestützpunkte in ganz Ungarn und Portugal. Die lokale Produktion unterstützt die Compliance an drei Fronten: direkte Due-Diligence-Prüfung der Lieferkette für lokal beschaffte Mineralien, geringerer CO2-Fußabdruck durch grünen Strom und stabile Versorgung mit recyceltem Material durch lokale Recyclingpartnerschaften.
Sobald das Passsystem in Betrieb ist, wird erwartet, dass andere große Volkswirtschaften ähnliche digitale Rückverfolgbarkeitssysteme einführen werden. Der China Association of Automobile Manufacturers und der China Battery Industry Association haben eine strategische Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, um beide Branchen aufeinander abzustimmen. Ob die gesamte Branche - und nicht nur ihr Spitzenreiter - die Compliance-Schwelle vor Februar 2027 überschreiten kann, wird die Wettbewerbslandschaft des globalen Batteriehandels in den kommenden Jahren neu gestalten.
